<small id='uU7E'></small> <noframes id='RdwGpYoV'>

  • <tfoot id='4yvm'></tfoot>

      <legend id='nIVgq3'><style id='4zYxwF'><dir id='9owq'><q id='oOruB9'></q></dir></style></legend>
      <i id='Qb5z'><tr id='u1dog4'><dt id='CljrV'><q id='SmYRo6en'><span id='UdMYthcJ'><b id='BLPn'><form id='9w05KYW'><ins id='3AxE'></ins><ul id='Q6VpBcGmxs'></ul><sub id='Pf4Hc'></sub></form><legend id='qKwHIR8Fl'></legend><bdo id='PEFO'><pre id='fbxmuCGN'><center id='fc1U0sd'></center></pre></bdo></b><th id='YkltIZ'></th></span></q></dt></tr></i><div id='u25zHrPYp7'><tfoot id='UT5IG'></tfoot><dl id='8h6ZvT5'><fieldset id='70oHF'></fieldset></dl></div>

          <bdo id='jUW71zie'></bdo><ul id='K43RAGt'></ul>

          1. <li id='7r1XmRnpk'></li>
            登陆

            我国车企欧洲“攻守道”:新能源“客车军团”第二浪冲击波

            admin 2019-11-13 149人围观 ,发现0个评论

            原标题:我国车企欧洲“攻守道”:新能源“客车军团”第二浪冲击波

              “之前我国制作都是仿照西方的技能,可是现在状况变了,现在西方开始仿照我国的技能。”曩昔十年中,国际客车联盟主席Dider Ramoudt见证了我国产品从粗糙变得精密。

              10月中下旬,布鲁塞尔下起小雨,空气阴冷,但坐落城市近郊的国际展览中心却格外热烈。第24届比利时国际客车博览会(BUSWORLD Kortrijk,下称“比利时车展”)在这里举行,欧洲表里的参展商、经销商、运营商们接连不断。

              我国客车品牌宇通为这次展会带来了三款新品,包括一款针对欧洲商场研制的高端旅游车,以及两款纯电动巴士:U12和ICE12。作为全球销量规划最大的客车企业,宇通正竭尽全力地将它的新能源客车面向全国际,包括欧洲。

              “这是咱们两年一度最重要的盛会啊,一天哪怕是24小时全待在这儿都不为过。”宇通客车北欧大区司理马锴在展区接待了一拨又一拨客户,但乐此不疲。“咱们往常请客户去(总部),本钱多高,客户还不必定去,但在这儿,他们都自己过来看。”

              欧洲正在大力推动公交电动化战略,有望成为继我国之后第二个新能源客车迸发添加的商场。每个国家和地区的详细方案不同,但2025年就现已是部分“急进者”规划的全代替时刻节点。有组织估计,那时欧洲大陆将会有2.3万辆电动公交车投入运用(现在约有1200辆)。

              比利时车展由国际客车联盟(Busworld)创立于1944年,与德国汉诺威商用车展同为客车职业最具影响力的展会,也是国际客车开展趋势的风向标。2015年,宇通在当年的比利时车展上发布了首款面向欧洲商场的纯电动客车,就此敞开了我国车企欧洲“攻守道”:新能源“客车军团”第二浪冲击波欧洲的新能源“攻势”。

              四年之前,新能源公交客车在国内的高额补助下飞速生长,我国客车品牌也开始在国际商场上锋芒毕露。其时去比利时参展的我国客车企业,除了宇通,比亚迪和金龙系也都带去了全新的纯电大巴;同年,在法国巴黎举行的国际气候大会上,宇通纯电动客车还成为仅有一个被展现推行的非欧洲品牌车辆。

              彼时,比亚迪现已开始撬开欧洲商场。2012年,它拿下了来自荷兰的欧洲首个电动大巴公开投标项目,虽然那笔订单只要6辆大巴,但算是开了个好头:次年,它又赢得了一项规划达35辆的纯电大巴订单,轰动一时。

              比较较而言,欧洲本乡的强势客车品牌在电动化方面的布局要慢许多,这几年中,虽然它们也推出了新能源车型,但长时刻处于推行试用阶段。以起步较早的奔跑为例,它的榜首款纯电动巴士eCitaro2018年才开始量产。

              现在,欧洲大陆电动大巴的规划仍然很小,2018年新注册的纯电动客车同比添加了48%,但也仅有629辆,只占新注册客车总数的5%。不过,根据公交电动化趋势,欧洲议会估计,到2025年,新注册纯电客车的占比将提升至50%。

              我国客车企业迎来了“占领欧洲”的前史时机。轿车工业发源地欧洲,是国内车企觊觎已久的商场,无论是商用车仍是乘用车,假如能“打入”欧洲并站稳脚跟,对产品力和品牌力都是直接、有力的促进。

              事实上,国内客车企业早在本世纪初就踏进了欧洲商场,十多年来虽然渐渐堆集了一些客户,但从规划上看仍略差一筹。整体而言,我国客车出口区域首要仍是集中于亚非拉等欠发达国家,欧洲没有成为主力

              新能源的浪潮可以改动这一形势吗?

              进击的比亚迪

              假如单看纯电动巴士这一细分品类,比亚迪是最早进入欧洲的我国车企,也是欧洲商场份额最高的车企。数据显现,比亚迪在欧洲电动巴士中占比20%,现在有超越700辆比亚迪电动客车处于运营或待交给状况。

              早在2012年6月,比亚迪便拿下了欧洲榜首个订单——荷兰国家公园所在地西斯蒙尼克岛(Schiermonnikoog)的6辆电动大巴。

              这个订单虽然很小,但协助比亚迪叩开了荷兰甚至整个欧洲商场的大门。2013年7月,比亚迪很快签署了一个其时欧洲最大的纯电动大巴订单:阿姆斯特丹史基浦国际机场的35辆纯电动大巴。

              第二份订单完结得并不顺畅,由于对国外规范掌握不到位,出产车辆无法合格,比亚迪一度让史基浦机场的客户发生置疑。在客户一次次的看望中,比亚迪只能返工,终究历时一年才总算完结交给。

              严厉的规范、绵长的交涉在开辟欧洲商场时并不稀有,比亚迪在英国的阅历相同不易。2015年5月,伦敦交通署和运营商Go-Ahead向比亚迪下单收购51辆纯电动大巴,在那之前,两边现已触摸了四年多,并用两辆大巴进行了一年半的试运转,尔后客户才终究下了订单。

              值得一提的是,在这个项目中,比亚迪没有彻底自产大巴,而是与英国本地最大客车制作商亚历山大丹尼斯(ADL)协作出产,比亚迪供给底盘和动力系统,ADL供给车身。比亚迪方面表明,此举是为了缩短出产时刻、持续加强本地售后服务,一起也是为了给当地供给更多工作岗位。

              比亚迪全力押注新能源客车,以为“欧洲新能源(客车)商场的拐点现已到来”,为此比亚迪率先在欧洲投产,企图以本地化的方法感动客户,拿下商场。2016年和2017年,比亚迪分别在匈牙利和法国制作了一座电动大巴工厂,年产分别为400辆和200辆。

              据称,比亚迪匈牙利工厂是我国品牌在欧洲出资的榜首座电动车工厂,不过它并不是整车厂。依照方案,该工厂首要是为法国工厂和与ADL协作的工厂供给车辆底盘。

              现在,两座工厂均已建成投产,比亚迪也如愿完结了本地化供给。但这隐藏危险,有剖析指出,比亚迪没有拿到满足的订单以支撑工厂充沛运转。

              比亚迪赌的是未来。从部分国家的细化方针来看,欧洲的公交车电动化大幕刚刚摆开。近期,一些政府加大了对新能源公共轿车的补助力

              度,例如,德国于本年3月宣告,在本来近1.2亿欧元补助的基础上再添加1.8亿欧元补助,英国也在本年2月宣告出资4800万英镑(约合人民币4.15亿元)支撑公交电动化。

              比较于乘用车,公交车范畴的电动化更有确定性,也更或许先行到来,除了比亚迪,我国其他车企也在欧洲打开了出资建厂的测验。5月,南京金龙(开沃)乌克兰分公司宣告,将在乌克兰开设工厂,估计在9-12个月后投入出产。

              宇通“阵地战”

              宇通是全球电动公交车销量规划最大的车企,现在现已售出了12万多辆电动公交车,全球商场份额到达15%(比亚迪全球销量超越5万辆,排名第二)。但在欧洲商场,宇通的纯电动客车订单相对零星,暂未形成规划。

              数据显现,2018年宇通在欧洲的纯电动客车注册量排名第四,位列比亚迪、索拉瑞斯(波兰品牌)、VDL(荷兰品牌)之后。不过,宇通并未抛弃迸发潜力的时机。

              “欧洲的未来就在新能源,咱们必定会加大投入,研制更多新能源轿车产品。”宇通客车海外商场副总司理常浩对21世纪经济报导记者表明。本年比利时车展的发布会上,常浩讲演的主题是“电动改动国际”,他在欧洲区的搭档则将有限的推介时刻悉数给了新能源产品及运营事例。

              与比亚迪比较,宇通新能源车型进入欧洲商场较晚,2015年才在比利时车展上展现了榜首款针对欧洲商场研制的客车,2017年才向法国交给了榜第一批出口欧洲的电动大巴。但多年来国际销量榜首的知名度和在欧洲堆集的口碑让宇通很开打开了商场。

              2018年11月,14辆宇通纯电动客车批量交给给冰岛的进口商GT集团。宇通与GT集团的缘分要追溯到十年之前,2008年宇通向冰岛出口了第一批燃料客车,也让GT集团董事会主席阿瑟开始对宇通记忆犹新。

              “宇通带到欧洲的产品是最先进的。”车展期间,阿瑟从冰岛飞到比利时,为触摸十余年的协作伙伴站台:“咱们信任,宇通多年来的运营(电动车的)经历会给客户带来共同价值。”

              14辆,又是一个“迷你”订单,加上之前试运营的两辆车,宇通现在在冰岛运营的纯电客车只要16辆。但冰岛本就是小国,首都雷克雅未克整个公交规划也就只要76辆。

              订单虽小,对冰岛和宇通而言都别有含义,这是冰岛第一批纯电客车,也是宇通从头进入北欧商场的开始。车辆试运营期间,欧洲还有多个国家的代表前来实地调查,丹麦就是在调查完毕后一次性提交了20辆宇通纯电动客车的订单。

              “冰岛地理位置特别,气候极寒,是个天然的试验场。”宇通客车北欧大区司理马锴表明,纯电动客车在冰岛的顺畅运营有利于宇通“撬动”北欧甚至整个欧洲商场。

              除了冰岛和丹麦,宇通纯电动客车还出口到了芬兰。在赫尔辛基大区的Espoo区,30多辆宇通纯电车现已在路上络绎。

              运营这些客车的是赫尔辛基国有公交运营商PL公司,他们2014年开始重视公交车的电动化“转型”。在电动车信息搜集的过程中,他们意识到,油转电不是一件简单的工作,后来,在电动车投标时触摸到了宇通。

              PL公司垂青续航路程,他们忧虑芬兰的冰冷气候影响电动车的正常运用。客户一行人观赏了工厂后仍不定心,为消除疑虑,宇通又带他们去哈尔滨看了几天,终究拿下了这笔订单。

              虽然将欧洲作为战略商场之一,宇通的“打法”却相对慎重,比较于出资建厂,更侧重产品和服务的执行。常浩表明,短期内仍是以小批量进入、产品储藏和网络建造为主,侧重打造口碑。他举了个比方,现在宇通在欧洲的新能源客车服务网络,悉数是直接出资。

              “欧洲是具有悠长前史的商场,咱们仍是依照以往的思想,打阵地战,塑品牌。”常浩说,“不再考虑量是多少,而是考虑长时刻开展的我国车企欧洲“攻守道”:新能源“客车军团”第二浪冲击波远景。”

              需求指出的是,宇通早在2004年就进入了欧洲商场,十余年来在欧洲地区整车销量现已超越8000台,在英国等单个商场还跻身前三甲。从这个视点而言,宇通推新能源轿车更像是“做加法”,但加的要点不是销量,而是品牌。

              窗口期不会太长

              以比亚迪、宇通为代表的我国客我国车企欧洲“攻守道”:新能源“客车军团”第二浪冲击波车龙头现已逐步在欧洲商场占得一席之地。据统计,欧洲现在还有南京金龙(开沃)、海格、中车等品牌的纯电动现已交给运转。

              安全证券的研报指出,在竞赛力上,国内电动客车在中心零部件和量产经历上占有优势;而欧洲的新能源产品还落后于国内,价格昂扬,且多处于样车阶段。

              当时,欧洲干流运营商对电动巴士的认可度仍然不高,传统客车品牌如奔跑、沃尔沃等虽然投入了技能研制,但车辆一向没有走向商场。

              此前几年,欧洲现已提出了交通工具清洁排放的愿景,但既没有强制措施,也短少卓有成效的鼓舞方针,关于公共交通工具的新能源化,大部分政府仅仅引导。

              21世纪经济报导记者在造访中了解到,北欧国家对新能源客车收购补助很少或没有补助,更多是基础设施方面的支撑。以芬兰Espoo为例,其方案五年之内电动公交车占比到达30%,为此,政府在城市内规划了三个地方建造充电桩。

              比较而言,我国实施公交电动化战略早于欧洲五年,直接财政补助更是让我国的电动公交数量完结迸发性添加,现在全国际99%的电动公交车都坐落我国,也让我国客车企业具有了明显的先发优势。

              瑞银证券轿车职业剖析师沈微在近期的一次共享会中表明,一方面,我国车企累积的数据、踩过的坑比海外的竞赛对手抢先多年;另一方面,新能源轿车三大首要零部件,电池、电机和电控,我国有比较老练的工业链,而欧洲没有电池。

              这都是欧洲客车运营商们的痛点。造访中21世纪经济报导记者发现,这些欧洲客户们,收购电动车之前往往要先调查个三年五载,除了制作质量、质保条件、售后支撑等方面,他们下订单之前也会重复考量续航路程、运营本钱等要素。

              此外,他们还会提出一些特别的需求。比方宇通在英国拿到的第一批9辆纯电客车订单,由所以用在伦敦以外的市镇上,无法享受到政府补助,因而车辆的规划就要以招引乘客为重心,不光要有更多的座位,也需求愈加能让人眼前一亮的外形。

              中心仍是在于,能否协助客户完结社会价值和商业价值的一致,他不能由于用了新能源客车而献身太多赢利。宇通在芬兰的客户在交流中侧重,虽然新能源客车单车来看本尹国驹采访全程视频钱较高,但运营本钱是很有竞赛力的。

              在电动化鼓起的浪潮中,我国客车在欧洲商场不光收成了订单,还提升了品牌形象。这次比利时车展上,宇通展出的三辆车都获得了官方奖项(两个规划奖,一个环保奖),这是我国制作到达国际抢先水平的缩影。

              国际客车联盟主席Dider Ramoudt说:“之前我国制作都是仿照西方的技能,可是现在状况变了,现在西方开始仿照我国的技能。曩昔十年中,我见证了我国产品从粗糙变得精密。”

              这仅仅是开始。跟着电动化深化推动,欧洲品牌也开始起步,在不久的将来,我国客车将与它们打开正面的竞赛。

              此次比利时车展上,简直一切品牌都展出了自己全新的新能源车型,包括沃尔沃和斯堪尼亚,一些品牌还带来了批量化出产的音讯,比方奔跑,我国车企欧洲“攻守道”:新能源“客车军团”第二浪冲击波其旗下eCitaro巴士现已向卢森堡、挪威等地发货,本年还估计在全欧洲范围内交给三位数的车辆。

              “窗口期不会太长。咱们仍是要抓紧时刻,最迟2021年要完结新能源轿车产品的布局。”宇通客车欧洲区大区司理李克杰表明。他见证了宇通在英国第500辆客车的交给,也见证了宇通在英国拿到的第一批新能源客车订单,但他对未来的预判较为慎重。

              欧洲本乡品牌仍然强壮,当他们出产出适销对路的产品,又坐拥完善的出售和服务网络,格式又或许回到原点。本年年初,巴黎一项跨过未来两年的项目发动投标,包括250-1000辆电动公交,声称现在欧洲最大的电动车订单,投标方在曩昔两年中对一些我国品牌的电动客车进行了试运营,但终究订单仍是给到了法国本乡品牌。

              “想在一些欧洲品牌占有传统优势位置的高竞赛性商场完结打破,仍是需求支付更多的尽力和耐性。”马锴也表明,宇通将持续完善出售和服务网络,给欧洲客户带去更多价值。

              新能源鼓起的东风中,我国客车总算开始摘掉了贱价竞赛的帽子,以技能和质量获得了发达国家商场的认可。展望未来,在中外车企下一阶段的竞赛中,品牌成为要害。我国车企将在品牌重塑的道路上前赴后继地走下去。

            (文章来历:21世纪经济报导)

            (责任编辑:DF387)

            请关注微信公众号
            微信二维码
            不容错过
            Powered By Z-BlogPHP